在重型货车底盘上使用双中间轴全同步器变速器的车型中，我们对潍柴汽车柴油机12档变速器的结构做简要的介绍，以便读者掌握和维修这类变速器的知识，了解12档全同步器系列变速器结构，掌握使用和维修这类变速器的知识。

玉柴发动机汽车汽车重油机副变挡器也使用两条组成是一样的的两边轴，两轴黄灰180°处置，能源从输人轴插入后，过渡到两条两边输上，后来集中点到主同轴，副变挡器的能源插入与输出精度现状也是样的。两边轴变挡器每根两边轴基本原理上只传输一大半的惯量，从而使用在这种组成会使变挡器缩小，蜗轮蜗杆的薄厚缩小，支承尺寸规格也可不但缩减，线质量能够 可减轻。

双当中商商轴换挡器进给中伞齿要同時与两头当中商商轴伞齿咽合。各档伞齿务的将构伞齿无误赠合，并使承载力的平均左右，双当中商商轴换挡器的进给伞齿在主进给齿上与清除(汽车发行为与换挡器)向悬浮形态，使用铰接式悬浮格局。之所以，进给轴颈要放输人轴的孔内，并在孔内导套，进给轴颈与导套区间内应该有可以的径向间距，进给后面用渐开线花键放副水速器控制伞齿孔内，而副换挡器控制伞齿轴的轴颈支撑点在球轴承型号上。

各档传动齿轴在设备的电丝杠的上滑动按装程序，注销了滚针联轴器，使设备的电丝杠的总程的形式进一步简单化。加速作时，两位间轴传动齿轴对设备的电丝杠的传动齿轴所施加压力的径向力，规格完全相同，路径相悖，这样上下级冲减、使设备的电丝杠的只分担起传动比，不分担起弯矩，改善了设备的电丝杠的和联轴器的弯矩条件，也改善了加速器的用耐用性和耐久度性。12档加速器按装程序时，也一定要参与对齿，可对比所诉9档加速器的涉及到文章基本操作。